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远博注册-恒大一年要卖500万辆,是不是吹牛?请问问蔚来与特斯拉

发布时间:2020-01-11 18:47:39 阅读次数:593

远博注册-恒大一年要卖500万辆,是不是吹牛?请问问蔚来与特斯拉

远博注册,“2025年预测电动乘用车总量为500万,他(恒大法拉第)卖500万,我们怎么过?”

一位车企的高管在朋友圈中声称。

“大众终于有危机感了!”

“最少应该年产5000万辆,不然万亿市值的公司怎么形成啊?”

8月14日,在恒大法拉第未来汽车(全称恒大法拉第未来智能汽车)正式揭牌后,上述三句评论几乎同时出现。

恒大法拉第未来:1年500万辆超乎想象

事实上,面对中国冒出的上百个造车新品牌(几乎都是从纯电动车入手,还没算传统主机厂),恒大法拉第揭牌仪式也不值得那么大的关注度,因为“流量王”恒大法拉第ceo贾跃亭并没有出现,但恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团董事长彭建军的口气不比贾跃亭小:“未来十年在中国华东、华西、华南、华北、华中地区建设5大研发生产基地,10年后年产能达到500万辆,ff91和ff81多系列产品,将面向全球市场,包含高端、终端、入门级产品,2019年第一季度实现ff91的量产目标。”

恒大法拉第10年后年产能达到500万辆的消息震惊了大家。

在产量有多大销量就有多大的中国,500万辆这一数字太有震撼力了!

我们来回顾一下吧!2017年,中国的纯电动车销量仅为45万辆,今年上半年为25.85万辆,这还是在各级政府部门补贴了几百亿元、很多一线城市提供了牌照优惠政策后才实现的。

恒大法拉第一年500万辆的目标是什么概念?相当于是目前国内纯电动车总销量的10倍,这还给不给别的厂家一条活路?

考虑到这几年中国汽车市场的微增长,一年3000万辆可能是国内新车的巅峰,恒大法拉第只能寄希望于电动车替换传统的燃油车,就算10年后电动车份额达到25%的乐观估计,总量也才750万辆。

当然,法拉第号称是面向全球市场,在仅次于中国的美国市场,电动车销量还不到中国的一半,现在正值中美贸易战,美国市场还让你进去不都是个问题?

再进一步说吧!中国目前出口最多的汽车品牌奇瑞,一年只卖10万台,还是花了十多年时间才得以实现,并且还集中在中东、东南亚和南美等地,欧美日发达国家一个也进不去。

第一款车型ff91定位为高端,不卖个200万元都对不起大家。

恒大法拉第一开始就定位为高端,第一款车型ff91,按照恒大法拉第ceo贾跃亭的说法,不卖200万元都对不起大家。他多次公开表示,该车动力和产品性能上超过特斯拉,内饰和豪华配置上对标宾利、劳斯莱斯。

大家都知道,越高端的车型卖得越少,消费人群在金字塔尖,宾利、劳斯莱斯一年在国内的销量有多少?不到1000台吧!就算定位稍低一点的保时捷,一年在中国的销量也不过10万台。

汽车业比房地产竞争激烈,但拉动上市公司市值增加1000亿

恒大法拉第现在也招了一些牛人,但我认为支持其信心的是恒大超强的财力—光恒大法拉第20亿美金的注册资本,就超过很多造车新势力的总融资,手中有粮,心中不慌。

汽车行业是一个资金、技术、人才密集型的行业,恒大确实很有钱,可以支撑其长期作战。根据中国恒大(03333.sz)发布的盈利通知,预计今年上半年税后净利润超过520亿元,核心业务利润则超过546亿元,均创下行业有史以来的最高纪录。

相比之下,最大汽车类上市公司上汽集团(600104)赚钱能力就差了点,2017年的总利润仅344亿元,这可是卖出693万台的所得。

从现在看来,恒大的这笔投资已经不亏了,恒大法拉第母公司恒大健康(00708)早已收回了这一笔投资,从5月份宣布造车前的3.13元上涨至8月14日收盘价的13.96元,市值增加了1000亿港元,是一笔稳赚不赔的生意。

自从宣布进入汽车行业后,恒大健康的市值增加了1000亿港元。

恒大原来的主业房地产,公认是区域性产业,汽车行业则是全球竞争,竞争更为激烈。笔者也希望有一天,有个中国汽车企业成为全球第一,像华为手机一样,很快成为全球销量第一,但中国只有一个华为。

多年前,华晨原来的创始人仰融也曾喊出要在中国一年卖出300万台新能源车,至今一台也没卖出去,因为工厂都没影子。

蔚来要ipo是真缺钱,已经亏了100多亿

与法拉第有个恒大“金主”相比,进入电动车领域更早、名气更大的特斯拉和“中国特斯拉”蔚来汽车就没这么幸运了,两者都遭受着资金短缺的煎熬,但两者所采取的路径不一样:前者想通过私有化来实现退市,后者想在美国ipo实现融资。

北京时间8月14日(美国当地时间8月13日),蔚来汽车向美国证券交易委员会(sec)提交了ipo(首次公开招股)招股书文件,计划拟筹集最多18亿美元,有意按代码“nio”在纽交所挂牌交易。这样算下来,蔚来的市值在300亿美金左右,与拼多多差不多。

蔚来汽车已经烧掉了100多亿,得赶紧ipo。

在第一款车型es8刚开始艰难交付的情况下就申请ipo,主要是因为美国股市现在火爆,但已经融了24亿美元的蔚来,这笔钱也快烧光了,很难在私有市场融资,只能在公开市场ipo。

根据蔚来公布的信息,在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里,公司净亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币(约合7.588亿美元)和33.255亿元人民币(约合5.026亿美元),三年亏损总计超百亿。

于是有人就算了笔帐,2年多点一共烧了109亿,一周烧掉1亿,回本得卖40万辆,目前卖了481辆!今年卖1万,明年2万,后年4万,顶多卖10万辆顶天了。另外30万辆卖全球?看样子,特斯拉亏了15年,蔚来估计最少亏10年。

特斯拉私有化是因为烦透了大家?

蔚来的导师特斯拉更为激进。8月8日,特斯拉ceo马斯克发推称正考虑以420美元的价格私有化特斯拉,这一消息将空头们打蒙了。如果达到马斯克要求,这将是有史以来规模最大的退市交易,可以说前无古人了。

不走寻常路,特斯拉ceo马斯克发推称正考虑以420美元的价格私有化特斯拉。

马斯克的这一决定,是意料之外,也是情理之中。因为马斯克是一个比蔚来创始人李斌更高调的人,但马斯克对特斯拉受到投资者和媒体大量的关注而感到不快,他希望不受外界的影响能更容易融资。

早在2015年1月接受彭博社采访时,他就声称“后悔在2010年6月将特斯拉公开上市。”

他表示:“一家上市公司周围有很多噪音,人们经常对股价和价值发表评论。公开上市肯定会增加任何特定企业的管理开销。"

马斯克称,作为上市公司,股价短期波动大多数是无意义的噪音,却要占据特斯拉很多精力。

马斯克:老子不陪你玩了。

长期与空头打拉锯战,让马斯克和特斯拉耗费了很大的精力,退市的目标很明确,在企业快速增长期不要被被华尔街时时盯着而束缚了手脚,老子不陪你玩了。

马斯克对私有化似乎胸有成竹,似乎已经找到“接盘侠”--大金主沙特公共投资基金(publicinvestment fund of saudi arabia-pif)已建仓特斯拉3%到5%,按现有股价计算,应该在17亿至29亿美元之间。

值得一提的是,pif由沙特王储mohammedbinsalman监管,掌管着2500亿美元的资产,换句话说就是不差钱。

但是,特斯拉现在缺钱是真的,因为特斯拉成立十多年来,一直是一家亏损严重、烧钱不断、现金流捉急、产能不足的公司。特斯拉在今年第二季度仍旧消耗近5亿美元,目前现金储备22亿美元。有分析机构预测指出,特斯拉目前每分钟“烧钱”7430美元,特斯拉下季度现金储备将不超过10亿美元。

现在,特斯拉有面临更大的资金支出,为了在上海建厂,总共需要筹集50亿美元(约合人民币340亿元);鉴于同时生产汽车和电池,特斯拉在欧洲工厂的耗资应该不会低于50亿美元,看来要寄希望于中国和欧洲金主了。

小结:恒大法拉第、蔚来、特斯拉三个看上去完全不一样的公司,三者几乎同时在资本市场的大动作,再次预示着一个道理:电动车尤其高端电动车领域是一个尤其烧钱的领域,有钱不一定玩得转,没钱一定没法玩,所以要先找到一个大金主爸爸。

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